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新浪財經

賺錢還是花錢 投資熱左右車市

http://www.sina.com.cn 2007年07月18日 05:00 中國證券網-上海證券報

    從今年一月份開始,股市熱進一步升溫,上證綜指半年內從2500點飆升至4300點以上,股民們個個賺得眉開眼笑。樓市同樣是艷陽高照,房價持續一路走高。與此形成反差的是,汽車經銷商們在迎來一個短暫燦爛的“春天”后,車市的銷售逐漸放緩。

  2007的車市,到底將向左走,還是向右走?

  ⊙本報記者 吳瓊

  特約記者 宦璐

  今年上半年股市、房市節節攀高,唯獨車市在3月、4月拉出漂亮的銷售小陽線后,5月、6月銷量直線下降。

  哪此曾經想買車的人到哪里去了?是什么左右了購車人的消費?是車價是市場競爭?還是來自于其他市場的誘惑?

  這些疑惑牽動著汽車企業的神經,牽動著關注汽車消費的投資者,也牽動著那些計劃買車的消費者們。

  來自乘用車市場信息聯合會上半年的汽車銷量數據顯示,今年以來,大多數車型的銷量波動很大,部分車型5月或6月銷量僅為3月的一半左右。例如,今年5月,東風日產駿逸銷量僅為600多臺,較3月份1500多臺的銷量大為縮水;上海通用的明星車型君越3月銷量為7696輛,5月僅4765輛,6月繼續下跌;上海大眾的帕薩特4月銷量11213輛,5月猛降至6886輛……

  車市翻云覆雨的幕后推手,到底是誰?

  或許這些場景能夠部分解讀銷量的風云變換。

  今年4月,在上海盧灣區圖書館工作的龔小姐,前兩年套牢的股票不僅解套,還一不小心賺了20多萬。賺錢之后,龔小姐多年來想買上海大眾POLO的心愿也就提前實現了。

  與龔小姐的幸運不同,4月剛從默爾本回上海工作的陸先生則相當不走運。陸先生原想買輛20萬元左右的車代步,看到股市行情如此火爆,“基本上買什么漲什么,根本沒有道理可言。”控制不了沖動的陸先生立馬開戶成為新股民,但不幸淪為套牢一族,買車的事被無限期押后。

  上海五角場大眾銷售公司總經理林曉表示,股市就如同一把雙刃劍,股市走強或走弱均會影響車市。春節過后,股市連續走強,一些原本不準備買車的客戶在賺到錢后紛紛前來買車。同樣因為股市火爆,有的客戶則降低了購車的預算,千方百計“省”出錢來繼續向股市“進軍”。他舉了個例子,有一位客戶原本準備買帕薩特1.8T,后來改成了買排量2.0升的途安,一下子省出了6、7萬元錢投入股市。從4月過后車市轉淡,五一“黃金周”也是不溫不火的,旺季卻感覺不旺。進入6月后,銷售更是不斷下滑。有的客戶連合同都簽了,經銷商也準備好了車,結果因為客戶的資金全部投入了股市,遲遲不能交錢提車。

  

房價、股價、車價, 誰擠跑了汽車消費

  從半年度的銷量上看,小型車在股市風向標下所受的沖擊最大。標致206的銷量在4月達到頂峰,當月銷量超過3200輛,到6月后一路下滑到1485輛;雪鐵龍品牌的小型車C2,6月的數字也只有3月的一半而已。上海大眾的POLO在6月的銷量也比3月少了3000多輛,奇瑞QQ更是銳減7000輛。

  持續火爆的房價,起起伏伏的股價,不斷下行的車價,三者相映成趣。面對車市,有更多的消費者選擇了持幣觀望,是什么擠跑了汽車消費熱情?

  “在某種程度上,股市和房市的走向會影響購車行為。”CSM高級汽車分析師黃哲睿認為,“如果短期內,人們對股價和房價走向有一個樂觀的預期,就會放緩汽車消費的步伐。”

  民族證券的分析師曹鶴并不認為股市會分流過多的汽車消費需求。他認為,股市的上漲和下跌,會造成短期內汽車消費延滯。比如,一部分人購買了股票,但套牢了,無法順利地將股市中賺的錢轉化為汽車消費,因而短期內改變購車的決定。但從整個市場層面看,能有余錢投入股市或房市的人,通常擁有較高的收入,可能不是經濟型轎車的消費主力,反而會在賺錢的財富效應下更可能購買中高級車。

  黃哲睿則認為,在某些城市,資產價格的上漲會影響經濟型轎車的銷量。因為從目前的消費統計看,車價與年收入比大于3,即月收入在3500元至5000元左右的消費者,是經濟型車的消費主力。

  “尤其在內地二線城市,當車價與房價之比并不大時,很多人看到房價在上漲,可能會更偏向于追漲買房。”黃哲睿指出,“尤其是一些房價在4000元左右的城市,這種趨勢將更為明顯。”

  按照中國目前的汽車金融環境,購車者較難獲得汽車消費貸款,而購房則很容易獲得7成左右的貸款。以一套90平方米的住房、每平方米4000元計,如貸款7成,購房者的首付款不足11萬元。首付款僅相當于一輛經濟型轎車的總價。

  對于并不富裕的平民百姓來說,在同等支出的情況下,選擇預期可令財富增值的不動產,還是選擇不斷支出的消費品———汽車。其結果可想而知。

  “小型車的潛在消費者資金量跟中級車的消費者相比,顯然不可同日而語。股市一有風吹草動,首先受到打擊的就是他們。”一位業內人士這樣分析。

  他發現,中高級車型的市場表現則與小型車迥異。雅閣、奧迪、凱美瑞等品牌的車型每月的變量也有幾百臺,多的也不超過千臺,差距并不明顯。

  目前大量涌進股市的散戶資金并不雄厚,他們是10萬元級別的經濟性轎車的潛在客戶,他們入市不可避免地影響車市,部分人士已經推遲購買經濟型轎車的計劃;而20萬元以上的中高檔車用戶身價基本在100萬元以上,一般擁有自己的實業,很多人沒時間去炒股票,因此20萬元以上的車型受股市影響不大。

  另據介紹,以往10%的購車者會選擇按揭,今年以來大概有超過30%的人選擇按揭,增加的10%中至少有一半是把錢拿到股市的。還有一部分顧客為享受到五一期間的購車優惠,先放下1萬元訂金買車,但是要拖到5月底才來提車,把錢留在股市,“五一期間已經有10多個訂單都是這個情況”。 有經銷商這樣反映。

  除了未來賺錢的誘惑外,老百姓買車前還會考慮其它因素,如車牌價格、汽車使用費等。

  摸不透的車市,

  該如何消費?

  買還是不買?什么時機買?該買什么車?對于眾多在汽車消費圍墻之外、渴望進入這座圍城的人,仍是一個頗費思量的問題。

  首先,眾多汽車企業及專家均判斷中國汽車市場將保持增長趨勢,汽車企業的贏利水平也有望提升。

  資深汽車分析師賈新光認為,盡管遭遇了5月、6月的銷量下滑,消費者持幣待購的現象比較嚴重,但持續增長態勢不會改變。而東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家亦對下半年市場充滿信心,并計劃在2007年下半年提升新車產能。

  如果汽車企業能延續上半年的利潤增長勢頭,則這場汽車競爭風雨無損于投資者。據中國汽車工業協會的數據顯示,2007年前五個月汽車工業重點企業(集團)累計實現利潤總額237.68億元,同比增長65.81%。

  但對于買車者而言,事情卻并不簡單。買車則需要選擇時機。因為汽車價格下降是大勢所趨。7月3日,長安福特馬自達正式對旗下最暢銷的車型

福克斯(兩廂與三廂)進行大幅度降價,幅度最高達到1.2萬元。此舉對長安福特馬自達而言是首開下半年降價之門,也是福克斯21個月以來首次全線調價。

  盡管長安福特馬自達此舉有為其新品開路之嫌。但老產品降價,新產品上市后,老產品再降價,如此周而復始降價循環已是業界規律。隨著下半年新車密集上市期到來,部分消費者可能轉而訂購新車型,或持幣等待老車型的降價。專家認為,下半年車價降幅或與上半年相近。

  降價在所難免,想買車的人不妨好好選擇一番———小型車還是中高級車?自7月起,中級車頻頻或價格優惠或降價。雪佛蘭景程現金優惠高達1萬元之多,這也是新景程上市以來上海地區的最高優惠幅度;老款標致307最高降幅超過1.5萬元;新寶來優惠幅度達1.1萬元到1.2萬元。這時節,怎么能少得了東風日產,軒逸2.0L可返現金萬元以上。而年底,新款雅閣、新蒙迪歐的上市,將再掀起轎車廝殺熱潮。

  如果內部競爭不夠力度,關稅下調也來湊熱鬧。

  7月,進口關稅將下調3%,預計會對消費者和經銷商的心理造成一定影響,并導致

進口車降價,從而間接影響國產車價格。

  好在7月政策高峰期一過,汽車市場的政策將變得平靜。誠如國家信息中心徐長明近日所言,“今年7月、8月,中國汽車市場將沒有重量級政策出臺。”

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